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gapmanGen3電子間隙測量
飛機應用系統
多年來飛機裝配和結構部件制造商一直
用傳統的聯系方式（塑料墊片，塞尺，步表等。）
測量商業和生產過程中的差距
軍用飛機。金屬/金屬、金屬/碳纖維之間的數百個縫隙
必須測量加固的聚合物（CFRP）和碳纖維復合材料（CFRP）/碳纖維復合材料表面。
控制生產過程中確定液體或固體墊片
是必需的。這些差距可以在各種各樣的應用程序中找到。
整個飛機結構從前車門到垂直門。
穩定劑。（參見典型應用程序的圖1）
圖1：典型飛機間隙測量位置
二
過程控制改進驅動新的間隙測量技術
由于過程改進方法的標準化程度提高，例如
SPC、六西格瑪、飛機結構部件制造商從Alenia到
洛克希德公司正在調整其測量儀器的輸出規格。
供應商.新標準要求測量、數據捕獲和
越來越多的物理測量文件，如
制造和裝配過程中的間隙、孔和平行度。
傳統的間隙測量方法如塞尺和塑料墊片
不能滿足新的質量規格的準確性和可重復性，并不能
自動記錄和存儲無錯誤數據。
工程師們也發現了這些問題的局限性和主要可靠性問題。
老方法。Shims和塞尺遭受精度不夠高。塑料
墊片的厚度可以不同，7.6微米，這些和塞尺
不能滿足操作員對操作者重復性水平的要求。此外,
隨著時間的推移，墊片磨損的精度會降低。
硬表面也可能對目標表面造成損害。
對于這些用戶來說，進行方差分析是很常見的。
組（ANOVA）測量重復性和再現性研究（量規）
比較傳統測量方法的性能
更現代的方法，如數字電容非接觸式間隙傳感器
儀器。一家領先的飛機結構制造商最近進行了測試。
得出的結論是，觸角測量儀不能滿足他們的六西格瑪要求。
具體來說，他們的測量儀得出的結論是機械測量儀總數為45%。
測量色散與20%或更好的capacitec間隙規。自
測隙儀顯示的測量色散大于所要求的范圍。
30%個最小值為六西格瑪，他們被迫改變。解決辦法是
使用gapman電容間隙測量系統，他們稱自己的
電子測隙規。 |
