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Gapman Gen3進一步降低了成本和進度
飛機CFRP填隙工藝
羅伯特·福斯特和布萊恩·曼寧
Capacitec Gapman Gen3技術在2011年3月的
航空航天測試國際在一篇題為“填補空白”的文章中。這包括
Gapman Gen3便攜式飛機電子間隙測量系統
已在所有主要商業場所取代塞尺法的應用
全球飛機制造商。
迄今為止，Gapman Gen3已經實現了間隙測量/勻場操作
進度減少比塞尺快5倍。此返回
投資在大型飛機制造商中是眾所周知的。其他好處包括：
降低了總成本，增強了飛機部件的結構完整性，縮小了差距
測量數據庫有助于流程改進。作為一個額外的好處
縮短交付周期，同時測量更多的差距，而不存在以下風險：
手動數據傳輸。
持續的客戶反饋促使Capacitoc開發其他功能
這進一步提高了投資回報率，減少了差距測量和填隙進度
泰晤士報。本文將介紹新的Gapman“設置為標準”校準軟件
將使Gapman Gen3更容易重新校準的過程
各種目標材料組合，如CFRP（粗糙和有光澤的表面）
金屬（涂漆或非涂漆表面）。
以下是一些背景。Gapman使用非接觸電容間隙
測量。這種傳感技術背后的物理原理是
影響讀數的變量。第一個變量是間隙測量
用戶試圖測量的。第二是傳感器光斑尺寸-該區域為
通常是恒定的。第三個變量是傳感器之間的介電常數
和導電目標表面。這是氣隙的組合
（特征恒定）和導電層上的電介質表面材料
目標，可以是一個變量。這些是由于塑料樹脂、玻璃而引入的
導電目標和傳感器表面之間的層壓表面或油漆。這些
由于厚度和介電常數值，涂層會引起輕微的變化。
讓我們集中討論導致這種變化的介電涂層材料，以及
對我們測量精度的影響。重點是CFRP涂漆的使用，
與涂漆或透明金屬相比，表面有光澤或粗糙的樹脂。幸運的是
這些涂層在被測量的制造結構中是均勻的。
為了最小化或消除間隙測量誤差，飛機用戶必須具有
針對各種目標組合的匹配校準的嚴格政策。這些 |
